平成25年式の日産ノート（E12）。
通勤途中の渋滞の中で追突されて、リア回りを破損。
当然ながら100%相手方の過失となり、保険修理となりました。

一見すると大したことがなさそうにも見えましたが、リヤバンパーを外してみると、バックパネルが大きく歪んでいることがわかります。
低速で衝突したそうですが、それなりの衝撃の大きさがうかがえます。

修理の手順は以下のとおりです。

通常は、スポット溶接の箇所を剥がしてバックパネルを取り外すのですが、この車両は過去にも追突事故に遭ったことがあり、バックパネルの交換は二度目となるようで、新車のスポット溶接と異なり、剥がすのがかなり困難でした。

バックパネルを仮付けしたら、新品のバックドアとテールランプを仮組して、フィッティング作業を行います。
この段階で、バックドアの閉まり具合や左右のチリを調整します。

フィッティングが終わったら、バックパネルを溶接し、各部をシーリングした後に塗装。
新品のバックドアも塗装します。

新品のバンパー、バックドア、テールランプなどを組付け、リアガラス、ワイパー、ナンバー、トリムなどを組み替えて、新しいエンブレムを張り付けて完成です。

走行距離7.3万km、平成22年式のルークス（ML21S）。
トルコン太郎で、CVTF交換です。
オイルパン脱着・清掃と、ストレーナーの脱着・清掃も併せて行いました。

オイルパンを取り外すと、ストレーナーとバルブボディが見えてきます。
取り外したオイルパンは、さほど汚れておらず、マグネット周りの鉄粉もさほど付着していませんでした。
ストレーナーは全体が黒く汚れており、できれば新品に交換したいところだったのですが、単体での部品設定がないため、今回は、脱着して清掃することに。

清掃済みのオイルパンを取り付け、最初に抜き取った分のCVTFを補充したら、クーラーラインにトルコン太郎を接続し、CVTFの圧送交換を行います。

圧送交換後のCVTFは、新油同様とまではいかないものの、かなり透明度が高い状態までキレイになりました。

最後にCVT油温を調整し、油量を調整して完了です。

平成25年式レクサスLS460のリヤバンパー修理です。

新品バンパーの値段にもよりますが、この程度の傷であれば、新品に交換するよりも修理の方がはるかに安上がりですし、仕上がりも全く問題ありません。

塗装後に組み付けて、車両に取り付けたら完成です。
完成写真撮り忘れました…（汗

走行距離12.6万km、平成18年式のレガシィアウトバック（BP9）。
トルコン太郎でATF交換を行いました。

15Lの交換で、新油に近い透明度となりました。
このくらいキレイになるととても気持ちが良いですが、ここまでキレイにならなくても性能てきには全く問題ないと思います。

ATFフィルターも交換しました。
スバルの車は、このようにATFフィルターが外付けになっている車両が多いので、他メーカーのようにオイルパンを外してストレーナーを交換する手間がかからないのが良いですね。
もちろん、オイルパンを外して中をキレイに清掃した方がより良いのでしょうが、それをしないことで不具合が生じたというケースは見たことがありません。

この車両は、ATFを交換した際にエア抜き作業が必要となります。
圧送交換なのでエア抜きの必要はないかもしれませんが、念のために実施しました。

最後に、AT油温調整をして、油量調整をしたら完了です。

平成18年式のクラウン（GRS180）。
助手席に置いてあった炭酸飲料が破裂して、室内が全体的に汚損。
炭酸飲料が破裂したのは、台風の翌朝の晴れ上がった時間帯だったので、気圧が下がったところに炭酸飲料の缶が温められて圧力が上がって破裂したものと推察されます。

見た目ではわからないようなところも、触ってみるとベトベトするところが多く、各種のスイッチ類や電装品の隙間にも飲料が入り込んでいる可能性があります。

というわけで、車両保険を使って徹底的にリフレッシュすることとなりました。

こうして、内装はまるで新車のように生まれ変わったのですが、残念ながら完成写真を撮り忘れてしまいました…（汗

ちなみに、今回の事件の犯人はコイツでした↓