平成14年式、走行距離14.4万kmのホンダモビリオ（GB2）。
走行時にアクセルを踏み込むとガクガクと振動が生じるとのことでご入庫。

まず15kmほど試運転してみましたが、特に異常は感じられません。
翌日、今度はもう少し長い距離を走ってみることにしました。
走ったり休んだりを繰り返しながら、30～40分経過したころに突然、症状が現れました。
確かに、アクセルを踏み込むとガクガクガクッと息つきをします。
これは、このエンジンに特徴的な点火系のトラブルと考えられます。

おそらく、イグニッションコイルかプラグの劣化により、アクセルを踏み込んだ際に失火していると疑われましたので、まず、イグニッションコイルを外してみました。

この車両は横置きの４気筒エンジンですが、プラグとコイルが各気筒の前後に２本ずつ装着されますので、全部で８本となります。
外したイグニッションコイルをパッと見た感じ、比較的まともそうなのはフロント側の１番だけで、残りの７本は先端のゴムがかなり白く変色していることがわかります。

これらの白い部分は、電流のリーク痕なので、イグニッションコイルからスパークプラグへ流れるはずの電流が、外に逃げて行っていることになります。
ちなみに、この車両のイグニッションコイルの上にはカバーが設けられているのですが、フロント１番のコイルのみ、カバーから少しはみ出して配置されています。
そのために、エンジン加熱時にも熱がこもらず、劣化を免れたものと推察されます。

つまり、加速途中のガクガク（息つき）は、電流のリークによってスパークプラグから十分な火花を発することができなかったために、失火したものと考えられました。

というわけで、イグニッションコイルとスパークプラグを全数、新品に交換しました。

イグニッションコイルとスパークプラグを全数交換した後、1時間以上の試運転で症状が改善されたことが確認できました。

走行距離8.8万km、平成11年式のエブリィ（DB52V）。
トルコン太郎でATFの交換を行いました。

ATのオイルパンを外すと、ATFがかなり汚れていることがわかります。

新しいストレーナーに交換し、オイルパンを清掃して組付けます。

ATFのクーラーラインにトルコン太郎を接続し、圧送交換を行います。

総交換量８リットルで、かなり透明感が出てきました。

最後に、「スズキ愛車無料点検」を実施して完了です。

走行距離11.1万km、平成21年式の日産フーガ（KY51）。
冷却水の交換と、ATFの交換をご依頼いただきました。

冷却水を抜き取ったら、負圧方式で新しい冷却水を充填します。
こうすることで、エア抜きの時間を短縮することができます。
なお、従来の日産車の冷却水は緑色のLLCでしたが、現在は、ほとんどが青色のスーパーLLCとなっています。

リザーブタンク内のLLCも交換します。

冷却水のエア抜きをしつつ、トルコン太郎を使ったATF交換作業に移ります。

ATFクーラーラインにトルコン太郎を接続し、圧送交換方式でATFを交換します。

交換総量14リットルで、かなり透明度が増してきました。

最後に、ATの油温を見ながら、オーバーフローでATFの量調整を行って、作業完了です。

走行距離14万km、平成17年式のワゴンR（MH21S）。
トルコン太郎でATFの交換を行いました。

走行距離が多いので、オイルパンを脱着清掃し、ストレーナーの交換も行いました。
オイルパンの底のマグネットには鉄粉がびっしりと付着し、ストレーナーもかなり汚れています。

オイルパンを清掃後、液体ガスケットを使用してオイルパンを装着します。

この車両は、ATFのクーラーラインが外に出ていないので、レベルゲージパイプからの循環式交換を行いました。

最後に、「スズキ愛車無料点検」を実施して、作業完了です。

走行距離13.6万km、平成25年式のスペーシアカスタム（MK32S）。
トルコン太郎でCVTFの交換を行いました。

かなりの走行距離なので、CVTオイルパンの脱着清掃も行いました。
CVTFはかなり汚れており、オイルパンのマグネットにびっしりと鉄粉が付着しています。

この車両は、CVTFのクーラーラインが外に出ていないタイプなので、レベルゲージパイプからの循環式交換を行いました。
抜き取ったCVTFと新油とを比較すると、かなり汚れていたことがわかります。

今回使用したCVTFは、ワコーズCVTFプレミアムスペックです。

最後に、電動オイルポンプのエア抜き作業を行って完了です。