走行距離16.3万km、平成13年式のブルーバードシルフィ（QG10）。
ATのオイルパン脱着、清掃を行った後、トルコン太郎でATF交換を行いました。

ATFには赤みと透明感が残っています。

オイルパンの汚れ具合はそれほどひどくありませんが、マグネットには鉄粉がかなり付着しています。

かなり汚れていたストレーナーも新しいものに交換します。
と書くと簡単なように感じますが、このストレーナーは、固定しているボルトの１本がバルブボディを貫通し、バルブボディの上側のナットで固定されています。
なので、何とかストレーナーを外すことができたとしても、新しいストレーナーを取り付ける際にはバルブボディを外さないとボルトを締め付けることができないので、かなり面倒です。

ATオイルパンを取り付けた後は、トルコン太郎で、クーラーラインからの圧送交換方式によるATF交換です。
総交換量は11リットルですが、交換後のクリーナーモニターを見るとかなり透明感があるキレイな状態になっていることがわかります。

走行距離25.5万km、平成17年式のハイエース（KDH200V）。
車検整備の際に、ATF交換をご依頼いただきました。

オイルパンを取り外すと、ストレーナーがかなり汚れているのがわかります。

ATFストレーナーを新しいものに交換し、オイルパンを清掃後に組み付けます。

クーラーラインからのATF圧送交換で、総交換量は12.5リットルでした。
最初に抜いた廃油と新油を比較すると、ATFがかなり汚れていたことがわかります。
交換後のクリーナーモニターの写真は取り忘れてしまいました…（汗

自損事故で、左側面を擦ってしまった平成29年式ステップワゴン（RP1）。

傷は浅いのですが、フロントドア、スライドドア、クオーターパネル、サイドシルガーニッシュと、広範囲に及びます。
ドアとクオーターパネルは修理して、サイドシルガーニッシュは新品（色つき）に交換することになりました。

フロントバンパーの左角を損傷した平成20年式アルファード（GGH20W）。

バンパーは下部が割れて、フォグランプユニットは外れて中に落ちてしまっています。
この程度の損傷であれば、バンパー交換するよりも修理の方が安上がりです。

塗装したバンパーを組み付けて修理完了。
軽自動車などで、色つきのバンパーが安価な場合には新品バンパーに交換した方が安上がりな場合もありますし、保険修理であれば迷わず新品交換ですが、今回のような損傷であれば修理の方が安く済むことが多いです。

コンビニの縁石に乗り上げて下回りを損傷してしまった、平成30年式のタントカスタム（LA600S）。

フロントバンパーは擦り傷だけでなく、少し割れてしまっています。

下回りにも擦り傷があるものの、お客様ご自身が取り付けられた補強バーに守られて、致命的な損傷はありませんでした。
そのため、下回りは簡易的な塗装のみとし、フロントバンパーのみ修理することとしました。

この他、サスペンションの点検、調整も行いましたが、下回りの見えないところは簡易的な塗装で済ませたことで、全体の修理費を抑えることができました。