平成22年式、6.1万km走行のスマートフォーツー。
走行中に突然エンジンストールし再始動不可となったそうで、お客様のご自宅から積載車で搬送してきました。

キーを回しても何の反応もないので、まずは充電系統のトラブルを疑ってバッテリー電圧を点検してみましたが、バッテリーには問題ありませんでした。
スキャンツールにてエラーコードを確認したところ、クラッチ系統のエラーを拾っていたので、クラッチ系統のデータモニターをしてみます。

クラッチの基準ポジションと、実測値ポジションが大きくかけ離れていますので、クラッチが動いていないことが推察されます。
この車両は、マニュアルトランスミッションを機械が自動で操作するセミオートマタイプのトランスミッションなので、エンジンを始動する際にもクラッチが動くはずなのですが、実測値ポジションは全く動かず、目視でもクラッチアクチュエーターが動いていないことが確認できました。

クラッチアクチュエーター不良によりエンジンが始動できない状態になっていると考えられたので、お客様の了解を得て、中古部品と交換することとなりました。

交換用のクラッチアクチュエーターを取り付けた後、クラッチ接続位置の学習を実施して作業完了です。
無事にエンジン始動、走行が可能となりました。

以前にムーヴキャンバスとノアを新車でご購入いただき、ツートンカラーに塗装させていただいたお客様が、今回はタントをご購入下さいました。
前回と同じくツートンカラーに塗装させていただきました。
車種は違いますが、作業内容はほぼ同じなので、今回は簡単に写真だけご紹介します。

平成21年式、10.4万km走行のキャリィトラック(DA63T)。
クラッチの滑りでご入庫です。

クラッチディスクの摩耗が原因と考えられますので、クラッチオーバーホールです。
このところ、ちょっとキャリィのクラッチ交換が続いているような気がします。
詳細はこちらと全く同じなので、今回は簡単に写真だけ並べておきます。

ミッションケースを清掃し、クラッチ3点セットを交換して組付けたら完了です。

平成25年式スバルインプレッサG4。
右側面の鈑金塗装です。

自損事故で右フロントドア下部を損傷しています。

サイドスポイラーを外すとサイドシルが押されて大きく変形しています。

サイドシルの鈑金のために、右サイドのドアを取り外します。

サイドシルに鈑金とパテを施します。
サイドスポイラーを取り付けるとほとんど見えなくなるところですが、ちゃんと形を整えておかないと、サイドスポイラーがきっちり取り付けられません。

サイドスポイラーは塗装色で仕上げられた新品パーツを、右フロントドアは同色の中古パーツを取り付けて修理完了です。

平成7年式、6.4万km走行の日産アトラス(SM2F23)。
エンジン始動困難とのことでご入庫しました。
症状としては、朝一番でエンジンをかけようとすると、セルモーターは回るもののなかなかエンジンが始動せず、しつこくセルを回し続けると何とかエンジンが始動するというものです。
一度エンジンが温まってしまえば、再始動は難しくありません。

症状とこの季節から考えると、グローが働いていないことが推察されたので、まずグロープラグの電圧を測ってみると、やはり電圧がかかっていません。

グロー表示灯は一定時間点灯するので、グロータイマーは働いているようです。

グローリレーの手前まではグロー電源電圧がかかりますし、グロータイマーからリレーまでの導通、リレーからグロープラグまでの導通も問題ありません。

となると、残るはグローリレーの不具合ということになりますので、グローリレーの作動点検をすると、はやりグロリレーの不良でした。

新しいグローリレーと交換すると、無事、エンジンが一発始動するようになりました。